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Adria était une compagnie aérienne de Slovénie. La compagnie a été fondée en 1961 sous le nom d’Adria Aviopromet, opérant des vols charter depuis des stations touristiques de la côte adriatique vers des destinations en Allemagne, en France, dans les pays scandinaves et au Royaume-Uni.

En 1983, la compagnie a commencé à exploiter des vols réguliers, desservant initialement Larnaca, à Chypre, puis a étendu son réseau à plusieurs destinations européennes. En mars 1996, une partie du capital de la société a été privatisée et en 2004, elle a rejoint Star Alliance en tant que membre régional. Elle a été la première compagnie aérienne à recevoir un Airbus A320. En 2019, elle a déposé son bilan.

En 1969, le premier avion à réaction, un McDonnell Douglas DC-9 -30 de 115 sièges, est acheté. Ainsi commença une période de modernisation de la flotte, qui permit à Adria d’augmenter sa part du marché des vols touristiques. En septembre 1969, le premier service régulier a été établi sur la ligne Ljubljana – Belgrade. En mars 1970, Adria avait quatre Douglas DC-6 B et un Douglas DC-9-30 avec un de plus en ordre.
Inex-Adria Douglas DC-9-33 à l’aéroport de Francfort en 1976
Les affaires ont considérablement augmenté. Adria, en plus d’augmenter le nombre de ses propres avions, a parfois aussi loué des avions (Sud Aviation Caravelle, Douglas DC-8, BAC One-Eleven).

Adria DHC-7 à l’aéroport de Stuttgart en 1989
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) est entrée dans les années 1980 comme une compagnie respectable, avec un succès confirmé sur le marché du tourisme et des vols intérieurs réguliers.  En mai 1981, Adria a acheté trois nouveaux avions McDonnell Douglas MD-80. Malheureusement, l’un d’entre eux est entré en collision avec une montagne en Corse en décembre, tuant tout le monde à bord.

L’avion DC-6B est progressivement devenu non compétitif sur le marché. L’entreprise a connu une grave crise en 1967, qui s’est terminée par une procédure de faillite en 1968. Après un accord contraignant, Adria a poursuivi ses activités en grande partie grâce aux efforts du président de la Chambre de commerce et d’industrie slovène de l’époque.

Lorsque la Yougoslavie a commencé à se séparer, l’industrie du tourisme dans l’Adriatique a chuté, ce qui a également été ressenti par les compagnies aériennes. En septembre 1990, deux nouveaux Airbus A320 sont arrivés. Les deux derniers devaient arriver en juin 1991. En décembre 1990, un référendum sur l’indépendance de la Slovénie a été organisé, au cours duquel l’écrasante majorité des résidents slovènes (environ 89%) ont voté pour l’indépendance de la Yougoslavie.

La société a accordé une attention particulière à l’éducation. Elle a fondé un centre de formation professionnelle et a contribué à la création d’un cours d’aviation à l’école d’ingénieurs de Ljubljana. Un accent particulier a été mis sur le développement de la sensibilisation à la sécurité, puisque trois accidents se sont produits au cours de la dernière décennie.

Adria a commencé à relier les villes des Balkans à l’Europe occidentale par son centre de Ljubljana à la fin des années 1990. Des villes comme Sarajevo, Skopje, Ohrid, Tirana étaient reliées à la Scandinavie, au Royaume-Uni, à l’Allemagne et à la France. Après la fin de la guerre du Kosovo en 1999, Adria a été la première compagnie aérienne à desservir Pristina durant l’hiver 1999.  En mars 2000, les 4èmes nouveaux sièges Bombardier CRJ200 LR de 48 places sont arrivés.

En 2001, Adria Airways a enregistré une forte réduction du nombre annuel de passagers à la suite des attentats du 11 septembre 2001. En hiver 2001-2002, Adria a commencé à voler sur le marché européen sur la ligne Vienne – Francfort. En juillet 2002, Bombardier Aéronautique a choisi Adria comme première installation de maintenance lourde autorisée pour les avions CRJ en Europe.

En 1972, Adria a renouvelé ses vols transatlantiques vers les États-Unis et le Canada avec des avions Douglas DC-8 -55. Toutefois, il a pris sa retraite l’année prochaine.

En décembre 1985, Adria possédait quatre appareils McDonnell Douglas DC-9-30, deux McDonnell Douglas DC-9-50, un McDonnell Douglas MD-81, trois McDonnell Douglas MD-82 et deux Havilland Canada Dash 7. Un an plus tard, un autre MD-82 a rejoint la flotte.

À la fin des années 1990 et au début des années 2000, le siège de la compagnie aérienne se trouvait à Ljubljana.

Pendant deux décennies, la société a utilisé le nom Inex-Adria après s’être associée à un groupe financier de Belgrade, pour revenir à son nom d’origine à la fin de la société en 1986.

En 1982, Adria a obtenu une nouvelle direction, axée sur la formation des équipages, du personnel technique et d’autres professionnels, en plus d’assurer la sécurité.

En 1989, le premier nouvel Airbus A320 est arrivé. Il s’agit du 43ème A320 fabriqué par Airbus et le premier à être équipé des nouveaux moteurs IAE.

En avril 1997, Adria a commandé deux nouveaux avions Bombardier CRJ200 LR avec l’option d’un autre. Les avions ont été livrés en 1998, lorsque deux Dash-7 et deux DC-9-30 ont quitté la flotte. Un autre CRJ200LR est arrivé à la fin de 1998.  Le Bombardier CRJ200LR a été choisi comme la meilleure option pour les vols effectués depuis Ljubljana, ce qui a permis

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