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Aeroméxico est une compagnie aérienne mexicaine basée à Mexico. Elle est membre de l’alliance SkyTeam. C’est la plus grande compagnie aérienne du pays. Elle a des vols vers l’Asie, l’Europe, l’Amérique centrale, l’Amérique du Sud et les États-Unis. Avec la fin des activités de Varig au Japon en 2005, Aeromexico est la seule compagnie aérienne d’Amérique latine à proposer des vols vers l’Asie.

Depuis 1995, de nombreuses banques comme Bancomer, qui détenait de nombreuses actions du groupe Cintra, ont été vendues à des banques étrangères, le gouvernement ayant conservé les actions lors des transactions. De nouveaux avions ont été inclus dans la flotte entre 1996 et 2000 : 4 Boeing 767, 3 Boeing 757, et 6 MD-80. Les vols vers Madrid et Paris ont commencé à être quotidiens.

Au début des années 1990, les temps étaient difficiles, avec la hausse des prix du carburant due à la guerre du Golfe et une guerre tarifaire entre les entreprises nationales telles que TAESA, Saro, Aviacsa, entre autres.

À la fin des années 1950, les DC-4 ont été échangés contre des Douglas DC-6 et 3 Bristol Britannia, le premier turbopropulseur de passagers de la flotte, et en 1958, une nouvelle route vers l’aéroport d’Idlewild (aujourd’hui JFK) utilisant le même Bristol Britannia. L’itinéraire Mexique-New York City s’est avéré rentable. En 1959, la société a été nationalisée.

Au début des années 1980, une période d’expansion est arrivée. Une nouvelle peinture faisait partie de l’entreprise (peinture orange et argent), 2 DC-10-15 et un DC-10-30 ont été inclus en 1981, N10038 et N1003N, et en 1982, N3878P puis XA-RIY. Aeromexico a été l’un des lanceurs du McDonnell Douglas MD-82, une nouvelle version du DC-9, recevant les deux premiers avions en 1981. Au cours de la période 1980 et 1981, 8 nouveaux DC-9-32 ont été ajoutés à la flotte.

Au début des années 1970, les DC-6 et Bristol Britannia restants ont été retirés de la flotte. Un nouveau tableau (orange et noir) a été présenté à la société et celle-ci a changé son nom en « Aeronaves de México », version abrégée en « Aeroméxico » en février 1972. Aeromexico, a été l’un des lanceurs du programme Douglas DC-10-30, recevant les deux premiers avions en 1974, enregistrés sous les noms de XA-DUG et XA-DUH. La même année, la société a reçu la livraison de 4 Douglas DC-9-32. Pendant cette période, la société était très populaire, car elle avait de nombreuses participations dans des films mexicains. En fait, dans la plupart des films, un personnage doit voyager et, à dessein, se déplace à travers l’AéroMéxique. Les services vers le Canada ont commencé à la fin des années 1970, et deux autres DC-9-15 ont été inclus dans la flotte.

Les années 1970 ont apporté des changements à Aeromexico. En 1970, dans le cadre d’un plan gouvernemental, les entreprises nationales du Mexique ont été réorganisées en un système de transport intégré sous le contrôle d’Aeronaves de Mexico. Le système comprenait huit petits transporteurs, bien que ceux-ci aient été dissous.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la société a continué à se développer avec l’aide de la Pan Am, qui en détenait 25 %. Aeroméxico a vu quelques chances pour les deux prochaines décennies. En tout cas, dans les années 50, la rénovation a commencé et la compagnie a pris le contrôle de plusieurs autres petites compagnies dans tout le pays, y compris Aerovias Guest (la 2ème plus grande compagnie à l’époque) qui avait les lignes vers Madrid et Paris. Aeroméxico disposait à l’époque d’appareils innovants tels que les DC-3 et DC-4.

La vente du groupe Cintra a été annoncée après de nombreux retards en septembre 1999. Avec l’élection présidentielle de 2000, tout est à nouveau en retard. Le nouveau gouvernement a tout retenu jusqu’à l’apparition de meilleures conditions. Quand tout devait être résolu, il y a eu les attaques terroristes du 11 septembre 2001.

Fin 1992, le groupe AeroMexico faisait partie des investisseurs qui n’ont pas réussi à acquérir Continental Airlines. Après cette année-là, AeroMexico a acquis une participation de 35 % dans la compagnie Aeroperú en faillite (Delta Airlines en avait une autre de 35 %), qui a été vendue en 1999. Fin 1993, 2 Boeing 757 (XA-SMD et XA-SME) étaient exploités par Aeroperú jusqu’en mars 1999, date à laquelle Aeroperú a été liquidé.

En avril 1988, l’entreprise publique a été déclarée en faillite. Les principales raisons étaient le manque d’organisation, une flotte d’avions d’une durée moyenne de 20 ans, l’absence de plans de renouvellement et une mauvaise administration gouvernementale. La société a été inopérante pendant 3 mois. En août, un plan de privatisation était en cours. Il a inclus le retrait de 10 Douglas DC-8 et de 5 autres DC-9-15. Aerovias de Mexico, S.A. de C.V., a été créée le 7 septembre 1988, avec pour principaux objectifs le transport de passagers, de charters et de marchandises. La nouvelle compagnie aérienne a repris ses activités avec 25 appareils (DC-9-32, MD-82/83 et DC-10) et moins de la moitié du personnel.

Au début de 1995, en pleine crise au Mexique, AeroMexico a été victime d’une fraude de 75 millions de dollars américains de la part du président de la société Gerardo de Prevoisin. Et le Grupo Cintra a été créé pour éviter la faillite des deux plus grandes entreprises. En août 1995, une restructuration financière a été possible. H

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