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Réclamation Aerolineas argentinas et information service de service client

Aerolíneas Argentinas 644 était une compagnie aérienne exploitée par ladite compagnie argentine qui assurait la liaison entre Buenos Aires et Comodoro Rivadavia. Au cours d’une forte tempête, un Douglas DC-6 qui avait emprunté cette route est tombé près de la ville de Pardo, tuant ses 67 occupants. Cet accident, qui s’est produit le 19 juillet 1961, serait la pire tragédie de l’aviation commerciale argentine à ce jour.

L’accident serait causé par le mauvais temps. Les conditions défavorables amèneraient le DC-6 à dépasser sa limite structurelle, entraînant – la désintégration en plein vol.

En raison de la précarité des aéroports locaux, qui ne disposaient pas de radars météorologiques, ainsi que des avions de l’époque, les équipages disposaient de peu d’informations pour tracer leurs routes. Selon le rapport d’accident, les bulletins météo indiquaient du mauvais temps dans la région, et pour éviter les redoutables cumulonimbus, l’équipage a dû faire de petites corrections de cap, indiquées par radio. Sans l’avènement du radar météorologique dans le DC-6 d’Aerolineas, la probabilité que l’équipage soit confronté à un cumulonimbus était de 31 %.

L’armée de l’air américaine (USAAF) avait besoin d’un avion de transport plus grand que son C-54 (version militaire du Douglas DC-4). Pour répondre à ce besoin, la Douglas Aircraft Company développera le prototype XC-112 en 1944. Après deux ans de développement, le Douglas DC-6 effectuera son premier vol le 15 février 1946, presque un an après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec la fin du conflit, l’armée américaine n’a plus besoin d’autant d’avions et les DC-6 seront proposés au marché de l’aviation commerciale, qui a besoin de nouveaux avions pour rétablir les services endommagés par le conflit. 704 exemplaires du DC-6 seront construits entre 1946 et 1958, et ces avions seront pilotés par les plus grandes compagnies aériennes du monde. En Argentine, les premiers DC-6 seront commandés en 1948 par Flota Aerea Mercante Argentina (FAMA), qui les utilisera pour les vols internationaux. En 1950, la flotte de 6 DC-6 sera incorporée par Aerolíneas Argentinas et volera dans cette compagnie jusqu’au milieu des années 1960, où elle sera remplacée par des Avro 748. Après quelques accidents, la flotte sera réduite de moitié et transférée à Austral, qui transférera plus tard les avions à l’armée de l’air argentine. L’avion détruit a été construit en 1948 et portait le numéro de construction 43136/137 et recevrait le préfixe LV-ADW.

Après l’accident, les autorités argentines indiqueraient la nécessité d’équiper tous les avions commerciaux du pays de radars météorologiques, en plus des améliorations apportées au système de surveillance aérienne du pays. Cependant, les accidents ultérieurs causés par le mauvais temps ont mis en évidence le manque d’investissements dans ces domaines.

Le matin du 19 juillet 1961, le Douglas DC-6 LD-ADW décolle à 7 h 31 de l’aéroport d’Ezeiza. Effectuant le vol 644 (Buenos Aires – Comodoro Rivadavia), il transportait 60 passagers et 7 membres d’équipage. Les bulletins météorologiques indiquaient du mauvais temps et la présence de cumulonimbus dans la première partie de l’aérobie jaune 45. L’avion volerait aux instruments (IFR) et devrait signaler sa position sur les balises radio de Lobos, Azul, Bahía Blanca, Santa Antonio, Trelew et Comodoro Rivadavia. Sans contrôle, le DC-6 prendrait un vol haché jusqu’au sol où il tomberait avec une extrême violence à plus de 400 km/h. La collision au sol aurait tué instantanément les 67 occupants de l’avion.

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