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Réclamation Aeromexico et information service de service client

Aeroméxico est une compagnie aérienne mexicaine basée à Mexico. Elle est membre de l’alliance SkyTeam. C’est la plus grande compagnie aérienne du pays. Elle a des vols vers l’Asie, l’Europe, l’Amérique centrale, l’Amérique du Sud et les États-Unis. Avec la fin des activités de Varig au Japon en 2005, Aeromexico est la seule compagnie aérienne d’Amérique latine à proposer des vols vers l’Asie.

Au début de 1995, en pleine crise au Mexique, AeroMexico a été victime d’une fraude de 75 millions de dollars américains de la part du président de la société Gerardo de Prevoisin. Le groupe Cintra a été créé pour éviter la faillite des deux plus grandes entreprises. En août 1995, une restructuration financière a été possible. La flotte a subi un revers, 3 MD-83 ont été rendus à leurs bailleurs et 4 Boeing 767 pour les vols vers Francfort et Rome ont été annulés. Fin 1996, un partage de code avec Delta Air Lines et Air France a été mis en place. Trois ans plus tard, en 1999, AeroMexico est devenu l’un des fondateurs de SkyTeam.

Le 24 février 2018, la flotte de la société se composait de

Au début des années 1970, les DC-6 et Bristol Britannia restants ont été retirés de la flotte. Un nouveau tableau (orange et noir) a été présenté à la société et celle-ci a changé son nom en « Aeronaves de México », version abrégée en « Aeroméxico » en février 1972. Aeromexico, a été l’un des lanceurs du programme Douglas DC-10-30, recevant les deux premiers avions en 1974, enregistrés sous les noms de XA-DUG et XA-DUH. La même année, la société a reçu la livraison de 4 Douglas DC-9-32. Pendant cette période, la société était très populaire, car elle avait de nombreuses participations dans des films mexicains. En fait, dans la plupart des films, un personnage doit voyager et, à dessein, se déplace à travers l’AéroMéxique. Les services vers le Canada ont commencé à la fin des années 1970, et deux autres DC-9-15 ont été inclus dans la flotte.

La compagnie aérienne a été fondée le 15 septembre 1934 par Antonio Díaz Lombardo, sous le nom d’Aircraft of Mexico. Le premier avion de la compagnie était un Stinson SR et Julio Zinser le premier pilote. Le premier vol a eu lieu entre Mexico et Acapulco le 1er septembre 1934.

Les principaux investisseurs étaient des banques locales, des investisseurs privés comme Boris Irmaz ue détenaient 25% de LAN Chile et 25% des pilotes de l’union, ASPA. Revitalisée et revigorée, Aeroméxico a changé le tableau (bleu et rouge) au début de 1989. Entre 1989 et 1991, de nombreux appareils ont été intégrés à la flotte : 1 McDonnell Douglas DC-10-30, 4 anciens DC-9-31 de Eastern Air Lines et 10 nouveaux McDonnell Douglas MD-88.

Sur la période 2000-2005, AeroMexico avait une moyenne de 60 avions, avec 20 autres à Aerolitoral. Après les attaques et la guerre du Golfe, un plan de renouvellement de la flotte a été lancé. Il a commencé à la mi-2003 à remplacer la flotte de DC-9-32 (14), comme les modèles MD-82/83, par des appareils plus performants comme les Boeing 737-700/800. Le 1er 737-700 a été mis en service en décembre 2003. Et les Boeing 767 et 757, il est prévu de les échanger contre les Boeing 787 et Boeing 777. Aerolitoral a échangé des avions Fairchild Metros et Saab contre des Embraer ERJ-145.

Le 29 mars 2006, Andrés Conesa a annoncé l’ouverture de vols directs entre le Japon et Mexico via Tijuana. C’était après l’achat de 2 Boeing 777-200ER. Ainsi, Aeroméxico est devenue la deuxième compagnie latine à se rendre en Asie après Varig. Mais en raison de la situation de Varig, Aeroméxico est la seule compagnie jusqu’à ce que Varig reprenne ses vols vers l’Asie. Le 29 juin 2006, International Lease Finance Corporation (ILFC) et AeroMexico ont annoncé que la compagnie exploitera 3 Boeing 787. Aeromexico louera les trois Boeing 787-8 à ILFC, dont les livraisons sont prévues pour 2010.

Au début des années 1990, les temps étaient difficiles, avec la hausse du prix des carburants due à la guerre du Golfe et une guerre tarifaire entre les entreprises nationales comme TAESA, Saro, Aviacsa, entre autres.

Le 31 août 1986, un accident mortel s’est produit dans la ville de Los Angeles, impliquant un Douglas DC-9, alors qu’il s’approchait de l’aéroport international de Los Angeles, lorsqu’il a été heurté par un petit avion. Les deux avions se sont écrasés. Les 64 passagers et membres d’équipage du DC-9-32 sont morts, tout comme l’autre avion. Les enquêtes finales ont révélé la culpabilité de l’équipage de l’autre avion.

AeroMexico, un client fidèle de McDonnell Douglas est devenu client de Boeing en 1990, passant une commande de 26 Boeing 767 / Boeing 757 avec des livraisons pour 1991 et 1996. En tout cas, seuls 15 de ces avions ont été livrés. 4 commandes de Boeing 757 ont été passées à AeroPerú entre 1993 et 1996. En 1991, Aeromexico a acheté Aerolitoral. La flotte est passée de 27 appareils en octobre 1988 à 55 en décembre 1992.

Au début des années 1980, il y a eu des périodes d’expansion. Une nouvelle peinture faisait partie de la société (peinture orange et argent), 2 DC-10-15 et un DC-10-30 ont été inclus en 1981, N10038 et N1003N, et en 1982, N3878P puis XA-RIY. Aeromexico a été l’une des entreprises lancées

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