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Airbus, basé à Toulouse, en France, est le premier développeur européen de programmes spatiaux et le premier producteur mondial d’hélicoptères et d’avions à usage civil. Ces deux entreprises étaient les plus grands fournisseurs de matériel de guerre en Europe.

En janvier 2014, Airbus a subi une restructuration du groupe, avec l’extinction d’EADS et la fusion de trois de ses sociétés (Astrium, Cassidian et Airbus Military) en une nouvelle unité, Airbus Defence and Space. Une autre division d’EADS, Eurocopter, est devenue Airbus Helicopters.

En octobre 2017, Airbus a signé un accord avec Bombardier Aéronautique pour produire les modèles de taille moyenne (jusqu’à 150 passagers) Bombardier série C. L’accord, dans lequel Airbus détient le contrôle majoritaire de la production de l’avion, visait à renforcer la concurrence avec Boeing.

L’organisation du groupe, après sa restructuration en janvier 2014, est désormais composée de trois divisions :

Airbus a été le pionnier de l’adaptation massive de l’utilisation de la technologie « fly-by-wire » dans les avions civils, et de l’utilisation du « side-stick » à la place du titre. C’est le cas de la famille A320 qui prévaut dans ses successeurs, mais qui n’est pas présent dans les familles précédentes (A300 et A310).

La société a été officiellement fondée le 18 décembre 1970, sous le nom d’Airbus Industries, basée à Paris, puis s’est installée à Toulouse. Elle a également rejoint le consortium, la CASA espagnole, qui fournira le stabilisateur horizontal de l’A300. Le premier vol de l’A300 a eu lieu à Toulouse le 28 octobre 1972. Pendant six semaines, la maquette a traversé plusieurs pays d’Amérique pour être présentée.

Une autre révolution technologique majeure se retrouve dans tous les avions de la famille A320 et au-delà, l’ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) ou surveillance électronique centralisée des avions. Un système composé de deux grands écrans dans le cockpit montre l’état de tous les systèmes de bord, l’hydraulique, la pression de la cabine, les moteurs, le carburant, les gouvernes, etc. Mais le véritable avantage de ce système est que s’il y a une panne ou un incendie dans le moteur, au lieu que le pilote doive consulter le QRH (Quick Reference Handbook), un livre qui contient les listes de contrôle de toute panne qui pourrait survenir, la liste de contrôle apparaît entièrement à l’écran, et le pilote ne doit pas perdre de temps à consulter le livre.

En tant que première entreprise européenne dans le domaine de l’aérospatiale et de la défense, le groupe Airbus a pour pays d’origine les Pays-Bas, la France, l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni, et compte environ 35 500 fournisseurs (soit 65 % des dépenses totales). Depuis sa fondation en 2000, le groupe Airbus a créé 15 000 nouveaux emplois de haute technologie rien qu’en Europe.

À la suite de certains accidents impliquant des avions de la compagnie, l’influence de ce système sur la sécurité des vols a suscité une certaine controverse.

Les principaux sites de production d’Airbus comprennent l’usine de Blagnac (près de Toulouse), en France, où se trouve également le siège de la société, une usine de production à Hambourg, en Allemagne, et une usine de production à Getafe, en Espagne, où sont produits principalement des avions et des équipements militaires.

En 2009, Airbus a ouvert sa première usine hors d’Europe à Tianjin, en Chine, pour la production d’avions de la famille A320.

Airbus Industrie a débuté en tant que consortium européen en septembre 1967, par un accord entre l’Allemagne, la France et l’Angleterre, dans le but de renforcer la coopération européenne dans le secteur des technologies aéronautiques, en promouvant le développement économique et technologique du continent dans ce secteur. Trois sociétés ont participé au consortium pour la production du premier gros porteur, l’Airbus A300 : la société française Aérospatiale avec une participation de 37,5 %, fournissant le cockpit, les commandes de vol et la partie centrale inférieure du fuselage ; la société allemande Deutsche Airbus avec une participation de 25 %, fournissant le fuselage central et arrière ; et la société britannique Hawker-Siddeley avec 37,5 %, fournissant les ailes. Deux ans plus tard, le Salon du Bourget, la maquette de la cabine de l’A300, dont la production en commun débutera cette année-là, est présentée.

En 2013, Airbus employait quelque 59 000 personnes dans différents pays du monde. Les principales usines sont situées à Toulouse (France) et à Hambourg (Allemagne).

L’inclusion d’un plus grand nombre d’éléments de machines entre les ordres du pilote et les gouvernes et moteurs de l’avion augmente la possibilité qu’un dysfonctionnement de la machine puisse créer des problèmes en vol. Le consensus plus général semble toutefois indiquer que les avantages du système (par exemple, réduction de la charge de travail des pilotes et précision des contrôles) l’emportent sur ses inconvénients, ces derniers étant surmontés à la fois par les systèmes de secours et par le développement technologique naturel.

Dans le système fly-by-wire, les commandes du cockpit (patch, pédales, manchons, etc.) ne sont pas reliées mécaniquement (par des câbles ou des actionneurs hydrauliques) aux gouvernes ou au moteur

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