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Le diesel ou le gazole est un pétrole dérivé de la distillation du pétrole brut utilisé comme carburant dans les moteurs diesel/gazole, composé essentiellement d’hydrocarbures. Le gazole est un composé formé principalement d’atomes de carbone, d’hydrogène et, en faible concentration, de soufre, d’azote et d’oxygène. Le diesel est sélectionné en fonction de ses caractéristiques d’allumage et de débit, adaptées au fonctionnement des moteurs à cycle diesel. C’est un produit peu inflammable, moyennement toxique, peu volatil, clair, exempt de matières en suspension.

Dans une note technique, le ministère de l’environnement a indiqué que « la non-conformité des industries à la résolution 315 de la Conama sera résolue par le ministère public ou le pouvoir judiciaire ».

Des subdivisions se produisent également dans le cas du diesel marin afin d’avoir la qualité requise par l’utilisateur. On trouve les types suivants, commercialisés dans le pays ou destinés à l’exportation.

Le gazole, selon son application, est commercialisé sous le nom de

Diesel porte le nom de l’ingénieur allemand Rudolf Diesel, qui a inventé un moyen mécanique pour exploiter la réaction chimique issue du mélange de pétrole et d’oxygène présent dans l’air.

En octobre 2009, la résolution 6, du 16 septembre 2009, du Conseil national de la politique énergétique (CNPE) a été publiée, établissant un minimum de 5% d’ajout de biodiesel au gazole vendu au consommateur final. Le B5, dont la loi prévoyait le début en 2013, sera obligatoire sur tout le territoire brésilien à partir du 1er janvier 2010. Plus récemment, la loi 13.263 de mars 2016 a augmenté le pourcentage de biodiesel jusqu’à 8%, rendant ce volume obligatoire 12 mois après la promulgation de la loi ; cette même loi définit une augmentation à 9 et 10% de l’ajout obligatoire de biodiesel dans le carburant vendu à partir de 24 et 36 mois après la promulgation de la loi, respectivement.

Le gazole est un combustible liquide dont la principale caractéristique est de permettre sa combustion à un taux de compression élevé à l’intérieur de la chambre de combustion. En général, plus le taux de compression est élevé, plus l’efficacité de la conversion de l’énergie thermique en énergie cinétique (mouvement linéaire du piston) est grande. L’ensemble de ces caractéristiques à faible vitesse de combustion permet l’allumage (par compression, voir cycle diesel) de ce carburant, sans avoir recours aux étincelles, aux bougies et à tout son système électrique. La simplicité (fiabilité) du moteur diesel, son faible régime (combustion lente) et sa haute compression (pièces internes plus robustes) permettent son utilisation dans des applications lourdes telles que les fourgonnettes, les bus, les camions, les navires, les grosses machines, les locomotives, les bateaux et les applications stationnaires (générateurs électriques, par exemple).

Tous les types de diesel utilisés sur les navires doivent maintenir un point d’éclair élevé (au moins 60 °C) comme spécification, afin d’éviter les explosions dans les cales du navire.

La densité du diesel de pétrole est d’environ 0,853 kg/L, soit 12 % plus dense que l’essence. Chaque litre brûlé offre une valeur énergétique de 35,86 MJ (ce qui est également plus que l’essence qui est de 32,18 MJ) et libère 2,6 kg de CO2 (également exprimé de manière pratique comme 1 litre/100 km = 26,5 g/km de CO2 utilisé pour calculer les émissions des véhicules diesel). En 2011, les moteurs turbo diesel atteignent des rendements de l’ordre de 45 % entre l’énergie chimique et l’énergie mécanique (valeur supérieure à celle des moteurs à essence qui est de 30 %).

Au Brésil, en raison de la deuxième phase de la crise pétrolière, des lois ont été créées en 1976 pour interdire la vente de petits véhicules à moteur diesel, bien qu’ils aient été fabriqués sur le sol national pour être vendus dans d’autres pays.

Bien que dans les véhicules motorisés, l’utilisation du gazole soit plus polluante pour l’environnement en raison de sa composition chimique, elle offre plus de sécurité dans la prévention des incendies et/ou des cas de risque d’incendie. En effet, ce combustible n’est inflammable par le feu que s’il est soumis à des températures ou à des pressions très élevées.

Le gazole routier est classé comme étant de type A (sans ajout de biodiesel) ou de type B (avec ajout de biodiesel).

Un schéma générique du processus de production de carburant diesel est présenté à la figure 2. Le craquage catalytique fluide est obtenu à partir du raffinage du pétrole par des procédés de distillation atmosphérique, les fractions appelées gasoils, de base pour la production de gazole. Pour éliminer les contaminants (principalement des composés de soufre et d’azote), une partie des gazoles est traitée chimiquement à l’hydrogène dans le cadre d’un processus appelé hydrotraitement. D’autres fractions comme le naphte et le kérosène peuvent être ajoutées aux gazoles, ce qui donne un produit connu sous le nom de gazole. L’incorporation de ces fractions et d’autres obtenues par d’autres procédés de raffinage dépendra de la demande mondiale.

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