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Embraer S/A

En septembre 2012, deux nouvelles usines ont été inaugurées à Évora, au Portugal (la première sur le continent européen).

Ses recettes nettes en 2016 s’élèvent à 21,4 milliards de reais (6,1 milliards de dollars). En 2018, elle se classe au troisième rang mondial du secteur, derrière Airbus et Boeing.

Deux autres prototypes ont été produits par Embraer, avec la dénomination EMB 100 Bandeirante, puis l’avion a reçu la dénomination EMB 110, pour une production en série.

Située dans le quartier de Vila Olímpia, à São Paulo, cette unité est le bureau d’Embraer S/A dans la capitale de São Paulo.

En mars 2013, la production du modèle KC-390 a commencé à Gavião Peixoto. En octobre 2014, le premier prototype de l’avion a été présenté.

Avant d’être privatisée, la société était au bord de la faillite et ne figurait même pas parmi les entreprises ayant la valeur marchande la plus élevée.

L’accord de fusion entre Boeing et Embraer a donné lieu à des poursuites judiciaires contradictoires et à des craintes au sein du syndicat industriel. Les critiques portaient sur la possibilité que les services d’aviation commerciale du Brésil soient retirés du pays, ce qui entraînerait des pertes allant de la perte du pôle technologique à l’extinction d’environ 26 000 emplois. Selon le protocole d’accord entre les deux sociétés, Embraer aurait une participation minoritaire dans l’entreprise commune, sans participer aux décisions stratégiques de la nouvelle société, et tout le contrôle social et administratif serait assuré par Boeing.

Cette reprise du marché après la privatisation a été le résultat du succès du programme ERJ-145, un avion conçu pour suivre la tendance mondiale de l’aviation régionale de l’époque, qui était d’utiliser de plus gros avions à réaction.

En 1953, l’officier d’aviation de l’armée Casimiro Montenegro a invité l’ingénieur aérospatial et fondateur de Focke-Wulf à Brême, l’Allemand Henrich Focke et ses ingénieurs, à servir au sein du CTA.

L’industrie aéronautique de Neiva a été fondée en 1954 à Rio de Janeiro. En 1956, son parc industriel a été installé dans la ville de Botucatu, à São Paulo. Près de deux décennies plus tard, en 1975, la société a été engagée par Embraer pour produire la ligne de pipiers Embraer. En 1980, elle est devenue sa filiale à part entière. En 2006, elle a été constituée en société et nommée Embraer Aviação Agrícola.
L’unité se concentre sur la fabrication et le service après-vente de la gamme d’avions agricoles Ipanema. Elle produit également des composants pour les lignes Embraer 170, Embraer 190, Phenom 100 et Phenom 300, ainsi que des pièces pour les Super Tucano, KC-390, Legacy 450, Legacy 500 et Legacy 650.

Pour tester l’avion, la société utilise deux pistes pour les atterrissages et les décollages :

En juin 2012, une nouvelle entreprise commune a été créée avec Aviation Industry Corporation of China (AVIC) pour fabriquer des jets d’affaires Legacy 600/650 en Chine en utilisant les infrastructures et autres ressources de l’entreprise commune existante Harbin Embraer Aircraft Industry Co. (HEAI).

Source : HEAI :

En 1990, le premier prototype a volé, mais son prix élevé, en plus de la crise économique et politique de l’époque, a mis fin au projet. Un fait curieux concernant l’avion est le moteur à l’arrière du fuselage, avec les hélices tournées vers l’arrière. La fin des années 80 a été marquée par une grande crise financière qui a secoué l’économie brésilienne et a frappé le fabricant, qui a failli fermer.

En décembre 2002, une entreprise commune avec China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) a créé Harbin Embraer Aircraft Industry Co. Ltd. (HEAI), En 2005, la compagnie a lancé une offensive commerciale pour étendre sa participation sur le marché des avions d’affaires, présent uniquement avec le Legacy, dont la plate-forme est le jet ERJ-135. À cette fin, elle a entamé une restructuration interne dans ce domaine, organisée par son vice-président de l’aviation exécutive de l’époque, Luís Carlos Affonso. En mai de la même année, il a annoncé le projet de jet léger et de jet très léger. Avec les modèles grandeur nature, leurs noms officiels ont été publiés en novembre lors de la réunion de la National Business Aviation Association (NBAA) à Orlando, sous les noms de Phenom 300 et Phenom 100, respectivement. Cette même année, le Lineage 1000, le plus grand avion d’affaires basé sur l’EMB 190, a été lancé.

Le 5 juillet 2018, Embraer a annoncé un accord d’intention avec Boeing pour créer une coentreprise avec l’avionneur américain. L’opération a été évaluée à 4,75 milliards de dollars, et la société brésilienne représentera 20 % de la participation. L’accord dépend de l’approbation des actionnaires et des organismes de réglementation des deux pays. Dans le cas de la société brésilienne, le gouvernement lui-même doit approuver la création de la nouvelle société, car il a une participation dans Embraer avec des obligations de classe spéciale, appelées golden share. Cependant, il y aurait une possibilité d’extinction de cette participation spéciale du gouvernement, par une décision de la Cour fédérale des comptes.

En raison des subventions adoptées par l’entreprise canadienne Bombardier, le gouvernement brésilien

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