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Le vol 642 de China Airlines était un vol en provenance de Bangkok (l’aéroport international de Bangkok, maintenant appelé l’aéroport international Don Mueang à l’aéroport international Taipei Chiang Kai-shek), qui a atterri à l’aéroport de Hong Kong.
L’avion était un McDonnell Douglas MD-11 exploité par Mandarin Airlines, une filiale de China Airlines. Lors de son atterrissage pendant un typhon, l’avion a touché le sol très fort, s’est retourné et a pris feu. Incroyablement, sur les 315 personnes à bord, 312 ont survécu et 3 ont été tuées.

Le rapport final de l’accident accusait principalement l’erreur du pilote ; plus précisément l’incapacité d’arrêter le taux de descente élevé en approche. Le taux de descente à l’atterrissage était de 18-20 pieds par seconde.
En raison des graves conditions météorologiques prévues pour Hong Kong, l’équipage s’était préparé à dérouter le vol vers Taipei si la situation à Hong Kong était jugée inappropriée pour l’atterrissage. Du carburant supplémentaire a été ajouté pour cette possibilité, ce qui a permis d’obtenir une masse à l’atterrissage de 429 557 livres, soit 443 livres de moins que la masse maximale à l’atterrissage de 430 000 livres. Sur la base des informations météorologiques et de vent qui ont été transmises à l’équipe de Hong Kong pendant le vol, ils ont cru pouvoir y atterrir et ont décidé d’annuler le détour vers Taipei. Cependant, quatre vols précédents avaient échoué dans leur approche et cinq autres s’étaient détournés.
Plusieurs suggestions ont été faites concernant le système de formation de China Airlines.

L’accident a été filmé par les occupants d’une voiture à proximité du site. La vidéo est disponible sur des sites web tels que Youtube et Airdisaster.com.
Le vol 642 est toujours en service aujourd’hui, mais il ne part plus de Bangkok, mais emprunte simplement la route Hong Kong-Taipei. Bangkok-Hong Kong a cessé d’être exploité le 31 octobre 2010. Le vol a lieu à bord d’un Boeing 747-400.

Vers 18h43 (heure locale) le 22 août 1999, le MD-11 préfixe B-150 effectuait son approche finale sur la piste 25L au moment où le typhon Sam se trouvait à 50 km au nord-est de l’aéroport. L’avion était en train de descendre à travers la pente de descente jusqu’à 700 pieds lorsque l’équipage a aperçu la piste. Ils ont ensuite éteint le pilote automatique, mais ont laissé l’automate en marche. Pendant l’approche, le taux de descente n’a pas été maintenu et l’avion a atterri avec son aile droite légèrement abaissée. Le train d’atterrissage droit a touché le sol en premier, le moteur 3 (moteur sur l’aile droite) a touché le sol et l’aile droite s’est détachée du fuselage. Comme l’aile gauche était toujours attachée au fuselage, l’avion s’est mis à rouler vers la droite jusqu’à ce qu’il soit à l’envers. L’avion a donc glissé le long de la piste jusqu’à ce qu’il s’arrête sur une pelouse à 1100 mètres de la tête de la piste. Le carburant déversé a pris feu et a causé des dommages considérables à l’arrière de l’avion, mais il a été rapidement éteint par de fortes pluies et l’action rapide des équipes de secours. L’aile droite a été retrouvée sur une voie de circulation à 90 mètres de la tête de la piste. 3 des 300 passagers sont morts et les 15 membres d’équipage ont survécu.

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