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TAROM (abréviation de Națională société de Transporturi Aeriene Române) est la compagnie aérienne nationale de Roumanie, dont le siège est à Bucarest. Sa base est l’aéroport international Henri Coandă. Elle est contrôlée par l’État, qui détient 91% des actions. Le nom TAROM est l’acronyme de T ransporturile A eriene Rom âne (Transport aérien roumain).

En 1928, la compagnie aérienne a changé de nom pour devenir le SNNA (Service national de navigation aérienne). En 1930, la société a adopté le nom de LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, lignes exploitées par l’État roumain) tandis que 1937 a vu la fusion de LARES avec son concurrent, SARTA (Societatea Anônima Română de Transporturi Aeriene).

Tous les avions de la flotte TAROM reçoivent un « nom » qui est un toponyme roumain. Par exemple, les noms des avions ATR de la flotte sont liés aux fleuves de Roumanie, les avions Boeing ont des noms de villes roumaines, les avions long-courriers Airbus portent des noms de provinces roumaines, tandis que les avions Airbus A318 portent des noms d’aviation roumains. pionniers.

Dans la décennie suivante, la partie soviétique de la compagnie a été rachetée par le gouvernement roumain et le 18 septembre 1954, la compagnie aérienne a adopté le nom de TAROM (Transporturi Aeriene Române, Transport aérien roumain). En 1960, le TAROM s’envolait vers une douzaine de villes d’Europe. 1966 a vu l’exploitation de son premier vol transatlantique. Le 14 mai 1974, elle a lancé un service régulier vers la ville de New York (aéroport international John F. Kennedy).

Au milieu des années 1980, le TAROM a loué des Tupolev Tu-154 à Guyana Airways et a également pris en charge les avions qui assuraient un service régulier de transport de passagers entre Georgetown, Guyana en Amérique du Sud et Miami et New York.

En novembre 2012, conformément à la législation roumaine sur les sociétés d’État, TAROM était dirigé par un gestionnaire privé, le Belge Christian Heinzmann, qui a occupé les postes de PDG et de gestionnaire responsable jusqu’en mars 2016. Sous la direction de Heinzmann, la compagnie a réduit ses pertes financières de plus de 75 %, a augmenté son nombre annuel de passagers à un niveau record de 2,4 millions et a stabilisé son facteur de capacité à environ 70 %. Cependant, des réformes globales telles que le renouvellement et l’harmonisation de la flotte, ainsi que la création de centres de profit tels que TAROM Maintenance et TAROM Charter n’ont pas été réalisées en raison de l’absence constante de décision du conseil d’administration de la société.

Après l’effondrement du régime communiste en 1989, la compagnie aérienne, qui exploitait une flotte de 65 appareils de six types de base, a pu acquérir davantage de jets de fabrication occidentale. En 1993, le TAROM avait mis en place des vols longue distance vers Montréal et Bangkok en utilisant des avions Ilyushin Il-62 et Airbus A310.

L’histoire de la Compagnie nationale roumaine de transport aérien remonte à 1920, date de la création de la CFRNA (Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne). [La compagnie aérienne a utilisé des avions Potez 15 de construction française pour son service passagers/poste entre Paris et Bucarest dans plusieurs villes d’Europe centrale. En 1925, la ville de Galați est devenue la première destination en Roumanie desservie par des vols réguliers, suivie, à partir du 24 juin 1926, par un service étendu à Iași et Chișinău. Dix Havilland DH.9 et cinq Ansaldo A.300, en plus des avions Potez, assuraient le service.

Le logo TAROM, qui représente une hirondelle en vol, est utilisé sur tous les avions TAROM depuis 1954. Il est parfois confondu avec le logo similaire de LOT Polish Airlines, qui comporte une grue en vol. Dans les années 1970, le logo sur la queue était peint en rouge avec une ligne rouge. L’uniforme du début des années 1990 (sur l’Airbus A310) est un schéma général en blanc avec les titres et la queue peints en bleu foncé. La gamme de couleurs actuelle (introduite en 2006 sur l’A318) est une version légèrement modifiée de la précédente, avec un logo surdimensionné sur la dérive, et les nacelles du moteur également peintes en bleu foncé.

En 2006, il était prévu que TAROM rejoigne SkyTeam en tant que membre associé (parrainé par Alitalia), mais l’entrée dans l’alliance a été reportée à 2008. Le 7 mai de la même année, SkyTeam a signé un accord d’adhésion à l’alliance SkyTeam (SAAA) avec TAROM. Le 22 juin 2010, SkyTeam a annoncé qu’elle avait renouvelé son programme d’adhésion, faisant de TAROM un futur membre à part entière de l’alliance. Le 25 juin 2010, TAROM est devenu membre à part entière de SkyTeam.

Un programme de modernisation de la flotte a débuté en 2006 avec l’acquisition de quatre Airbus A318, trois Boeing 737-800 et deux ATR 72-500, ce qui a permis de porter la flotte à 26 appareils en 2009.

Le 29 octobre 2016, TAROM a retiré les deux Airbus A310-300 restants après un dernier vol de Madrid à Bucarest. L’A310 sera remplacé par de nouveaux avions plus petits. [En mai 2017, TAROM a reçu le premier de deux Boeing 737-800 loués. Deux autres anciens 737-800 de Malaysian Airlines

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